上周五（2月21日imo召开了关于北极地区污染预防和应对小组委员会（ppr7第七届会议，通过了一项关于“2024年7月1日起，禁止在北极航运中使用重质燃料油（hfo”的法规草案。作为公司重要的品牌灵魂，海运系统有着杰出的表现，通过市场的检验，仍然有着强劲的发展态势。
据悉，该草案将于今年秋天举行的imo empc 76会议上最终审议和批准。
针对这项北极航运“禁油令，”会上还提出了几个豁免的例外，即允许不遵守这项禁令的情况：
一是，从事搜救或处理溢油事故的救援船舶可以豁免；
二是，没有其他铁路和公路支撑国内物流运输的国家和地区，比如俄罗斯，imo特别举例提出，在摩尔曼斯克和提克西港口之间航行的俄罗斯船只，将能够获得豁免。
北极地区的大部分海上航行，都在俄罗斯的海域内进行，因此与其他北极沿海国家相比，该禁令将使俄罗斯承担更大的经济损失。
作为远东地区的国家，该国其他地区几乎没有公路或铁路连接，每年沿着俄罗斯的北海路线，都有一系列称为“北方供应”的国内航线向沿海城市和企业运送货物。
因此会议上，俄罗斯代表团对禁止使用hfo带来的经济负担表示更为关切，俄罗斯方面表示，该禁令更加影响北极沿岸国家和地区的生活和经济运行，如果运输成本上升，他们将不得不为自己的货物支付更多的费用。
hfo价格便宜，但是以环境污染为代价的，尤其是在北极之类的寒冷水域中，hfo难以分解，任何泄漏都可能破坏该地区的生态环境。
并且，hfo的黑碳排放量也比其他任何运输燃料都高。燃烧时，它会将烟尘颗粒排放到空气中。同样，这些在北极，特别是在冬天，对北极气候产生特别不利的影响。黑色尘埃覆盖海冰和雪时，会降低其反射率或反照率，进而加速变暖趋势。
为了减轻这些负面影响，由清洁运输联盟和世界野生动物基金会牵头的环保组织，为期多年向imo施加压力，要求船只在北极航行时禁止使用hfo。
但是，关于“2024年7月1日起，禁止在北极航运中使用重质燃料油（hfo”的法规草案最终能否通过，还有待于今年秋天举行的imo empc 76会议的审议和批准。